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其实，2月10日并不是我复工首日。因为整个假期我都没有休息过一天，每天都要在线办公，而且都没有上下班时间。同时，我的工作量因为疫情需要也有一定增加。可能是我的工作属性，一直都是有工作就立刻跟进，之前周末或者春节也都需要远程在线工作，只是这次远程的时间比之前变长了很多。除此之外，并没有其它更多的感觉。

“中国金融结构先天失衡，资本市场短腿，经济增长过度依赖银行信贷；又因社会保障不足，居民储蓄率偏高，资金流向银行领域，造成银行业资产增长过快。中国银行业信贷过度增长、资本短缺压力、风险内控及流动性管理难度大。若控制不当，则可能产生局部或系统性风险。”他还警示中国银行业，只有做到发展与风险平衡，耐力与速度兼备，稳健与创新并存，才能基业长青。

近年来，一些酝酿多年的改革频频破题。财政是国家治理的基础和重要支柱。作为经济体制改革的重头戏之一，财税体制改革近年来朝着增强国家治理能力的方向在不断推进。赵福昌表示，从“两步利改税”、“利税分流”到1994年适应市场经济体制要求的税制建立，基本完成市场主体的形塑，权责关系清晰、明确；然后通过内资、内外资税制统一，为统一公开的市场环境打下坚实的基础。

5月，ofo创始人戴威发起名为“胜利”（Victory）的项目，力图使ofo转向盈利。随后，ofo开启了诸多商业化尝试，包括车身商业化广告、APP开屏广告等。资金压力下，ofo也在努力实现“造血”。但前述人士透露，ofo内部业务在趋于停滞。

苏宁认为，无人重卡的测试成功，对于行业来说意义深远，苏宁打造的物流全流程无人化模式未来有望在全行业进行推广应用。未来，苏宁物流会联合主机厂、科技公司致力于无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等，打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局。

业内人士分析认为，物流的智能化、互联网化是未来发展的大趋势，作为中间运输环节最重要的载体，车辆的智能化、网联化急需迭代升级。相比乘用车，卡车的使用场景工况较为简单，从目前无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用前景更易实现。目前无论是海外巨头戴姆勒、特斯拉，还是国内老牌商用车企解放、重汽、东风等，都在加快在物流无人卡车领域内的布局。